รีวิว Mitsubishi Pajero Sport ใหม่ เพื่อนรู้ใจ คันเดียวก็เกินพอ

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport ใหม่ เพื่อนรู้ใจ คันเดียวก็เกินพอ

319
0
SHARE

Mitsubishi Pajero Sport GT-Prmium 4WD ใหม่ รถอเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง ปรับปรุงออปชั่นแบบจัดเต็มมากขึ้นด้วยการเพิ่มกล้องมองรอบคัน เบาะไฟฟ้าคู่หน้า ระบบฟอกอากาศ พร้อมด้วยความปลอดภัยระดับพรีเมี่ยม ระบบเตือนการชนด้านหน้า ช่วยเบรกอัตโนมัติ สะดวกสบายด้วย Adaptive Cruise control และพลังคลีนดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตร 181 แรงม้า เกียร์ 8 จังหวะ สุดยอดระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เลือกใช้งานได้ 4 โหมด GRAVEL, MUD/SNOW, SAND และ ROCK ราคาสุดคุ้มค่า 1,544,000 บาท

pajero_๑๘๐๕๑๗_0064 pajero_๑๘๐๕๑๗_0069 pajero_๑๘๐๕๑๗_0066 pajero_๑๘๐๕๑๗_000103

ข้อมูลด้านเทคนิค

DSC_9734

Mitsubishi Pajero Sport GT-Prmium 4WD ท็อปสุดเครื่องยนต์ 4N15 ดีเซล 4 สูบเรียง คอมมอนแรล ระบบวาล์วแปรผันครั้งแรกในรถกระบะ MIVEC ผสานเทอร์โบแปรผัน VG Turbo Intercooler ความจุ 2,442 ซีซี 181 แรงม้า ที่ 3,500 รอบต่อนาที แรงบิด 430 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ Sport Mode และ Paddle shift มี G-Sensor ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ SS4 II พร้อม Diff Lock หรือเรียกว่า Super Select 4

pajero_๑๘๐๕๑๗_0065

มิติรถยาว 4,785 มม. กว้าง 1,815 มม. สูง 1,805 มม. ระยะฐานล้อ 2,800 มม. ความสูงใต้ท้อง 218 มม. น้ำหนักรวม 2,090 กก.

pajero_๑๘๐๕๑๗_0068

ช่วงล่างด้านหน้าอิสระดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง ด้านหลัง ทอร์คอาร์ม คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง ดิสก์เบรกหน้าแบบครีบระบายความร้อน ด้านหลังดิส์กเบรก พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรง ล้อและยางขนาด 18 นิ้ว กว้าง 7.5 นิ้ว 265/60R18

อุปกรณ์ความสะดวกสบายและความปลอดภัย

pajero_๑๘๐๕๑๗_0072

ความสะดวกสบายในปารเจโร่ใหม่ ที่เพิ่มเติมจากรุ่นปีแรกๆ นั่นคือ ระบบกล้องมองรอบทิศทาง ระบบฟอกอากาศ NANOE Adaptive Cruise control เป็นต้น นอกจากนี้ก็เป็นอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้ว เช่น จุดชาร์ฟไฟ AC220V, USB และ DC12V ที่ใช้งานได้ในทุกตำแหน่งที่นั่ง ระบบแอร์อัตโนมัติแยกปรับอุณหภูมิซ้าย/ขวา

pajero_๑๘๐๕๑๗_0089 pajero_๑๘๐๕๑๗_0077 pajero_๑๘๐๕๑๗_0078 pajero_๑๘๐๕๑๗_0086

ความปลอดภัยที่มาเพียบจริงๆ ได้แก่

ความปลอดภัยด้วยถุงลม 7 ตำแหน่ง คู่หน้า, ด้านข้าง, ม่านถุงลม และหัวเข่าคนขับ

pajero_๑๘๐๕๑๗_0098

Blind Spot Warning – ระบบสัญญาณเตือนจุดอับสายตา เพื่อความปลอดภัยในการเปลี่ยนช่องจราจร ระบบจะส่งสัญญาณไฟเตือนบนกระจกมองข้างให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีรถอยู่ในจุดอับสายตา ซึ่งไม่สามารถมองเห็นจากกระจกมองข้าง และในขณะเดียวกัน หากเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบจะส่งเสียงเตือนพร้อมสัญญาณเตือนไฟกะพริบบนกระจกมองข้าง ทั้งนี้ระบบจะทำงานที่ความเร็ว 20 – 140 กม./ชม. (เฉพาะรุ่น GT-Premium 4WD และ GT-Premium 2WD)

Ultrasonic Misacceleration Mitigation System – ระบบตัดกำลังเครื่องยนต์ชั่วขณะ เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรุนแรงและรวดเร็ว ระบบทำงานโดยใช้คลื่น Ultrasonic ตรวจจับวัตถุด้านหน้าหรือด้านหลังในระยะไม่เกิน 4 เมตร ในขณะที่เกียร์อยู่ตำแหน่ง “D” หรือ “R” หากมีการเหยียบคันเร่งผิดพลาดอย่างรุนแรงและรวดเร็ว ระบบจะทำการตัดกำลังเครื่องยนต์ชั่วขณะอัตโนมัติ และทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 10 กม./ชม. เพื่อช่วยลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการชน

DSC_9875

Active Stability Control – ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ในสภาวะที่รถเสียสมดุล เพื่อป้องกันการลื่นไถลออกนอกเส้นทาง เช่น กรณีหลุดโค้งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ถนนลื่น หรือหักหลบกะทันหัน

pajero_๑๘๐๕๑๗_0092

Active Traction Control – ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถลจะช่วยควบคุมการหมุนของล้อทั้ง 4 อย่างสมดุลในสภาวะถนนลื่น ขรุขระ หรือทางชัน เพื่อไม่ให้รถสูญเสียการยึดเกาะถนน

Hill Descent Control (HDC) – ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน เพื่อการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น (เฉพาะรุ่น GT-Premium 4WD)

Forward Collision Mitigation System – ระบบเตือนการชนด้านหน้าตรง พร้อมระบบช่วยชะลอความเร็ว ระบบจะทำงานโดยใช้เรดาร์ประเมินระยะห่างจากรถคันหน้า หากพบว่ามีความเสี่ยงที่จะชนรถคันหน้าในช่องทางเดียวกัน ระบบจะทำการเตือนและช่วยชะลอความเร็ว พร้อมเพิ่มแรงดันน้ำมันเบรกเพื่อให้ประสิทธิภาพในการเบรกที่ดียิ่งขึ้น และบรรเทาความเสียหายจากการชน (เฉพาะรุ่น GT-Premium 4WD และ GT-Premium 2WD)

การขับทดสอบ

ความแรงของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 181 แรงม้า นั้นเกินพอในการใช้งาน อัตราเร่งออกตัวพุ่งทยานได้อย่างง่ายดาย แม้น้ำรถจะ 2 ตัน แต่แรงบิด 430 นิวตันเมตร สามารถลากตัวรถไปได้อย่างสบาย การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลไม่แพ้ระบบ CVT จากการที่ใช้ 8 จังหวะ ทำให้รอยต่อแต่ละเกียร์น้อยลงแทบไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนในแต่ละเกียร์

DSC_9844

ปาเจโร่ ใหม่ จะให้ความรู้สึกที่ค่อยข้างไปทางนุ่มนวลมากกว่ารุ่นที่ใกล้เคียงกัน (ในแบบ PPV) ทั้งขับขี่ผ่านเนินกระดก ตกหลุม ผู้โดยสารรู้สึกได้ถึงความสบาย ไม่กระเทือนแม้ผ่านผิวทางที่ขรุขระมากๆ และในความนุ่มนวลนี้ก็ไม่ทำลายความเกาะถนนให้ลดลงไปมากนัก ในช่วงเปลี่ยนเลนนั้น ก็ควบคุมได้ง่ายไม่ต้องเกร็งมือมากนัก น้ำหนักพวงมาลัยนับว่าเป็นรถ SUV/PPV น้ำหนักเบาที่ความเร็วต่ำ และแปรผันน้ำหนักได้ดีขณะความเร็วสูงที่เหลืออยู่ในท้องตลาดปัจจุบัน ทำให้ผู้ขับขี่ไม่เมื่อยล้า ไม่ต้องโหนพวงมาลัยมากนักในขณะจอดรถ หรือว่าจะหมุนมือเดียวก็ได้อย่างสบายๆ

ระบบความปลอดภัยที่มีให้ในรุ่นท็อปและรองท็อปนั้น ก็ใช้งานจริงในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว ทั้งระบบเตือนการชนด้านหน้าที่ ขยับร้องเตือนให้ผู้ขับมีสมาธิในการขับมากขึ้น ระบบช่วยเตือนมุมอัพด้านก็ได้ใช้งานอยู่บ่อย ส่วนความสะบายอย่างระบบควบคุมความเร็วแปรผันนั้นใช้แทบทุกครั้งที่ขึ้นทางด่วนช่วงถนนโล่งๆ ผู้ขับแทบไม่ต้องเบรกหรือเร่งเครื่องเลย เพราะระบบนี้จะช่วยชะลอและเพิ่มความเร็วตามที่เราตั้งค่าเอาไว้ แม้จะมีรถแทรก ระบบก็ตรวจจับพบว่ามีรถอยู่ด้านหน้า ก็จะลดความเร็วโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ก็สามารถตั้งระยะห่างระหว่างรถคันหน้าได้ 3 ระยะดับอีกด้วย

Super Select 4 WD II (2H-2WD HIGH-RANGE) – ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ เหมาะสำหรับการขับขี่บนสภาพถนนปกติ ให้อัตราเร่งที่ดี และประหยัดน้ำมัน เพราะกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมด 100% จะถูกส่งไปยังล้อคู่หลังเท่านั้น

Super Select 4 WD II (4H-4WD HIGH-RANGE) – ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เหมาะกับสภาพถนนเปียกลื่นที่ใช้ความเร็วในโหมดนี้ ระบบส่งกำลังจะถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์ไปทั้งล้อหน้า 40% และล้อหลัง 60% บนถนนแห้ง และล้อหน้า 50% และล้อหลัง 50% เมื่อถนนเปียกลื่น โดยระบบ Torsen (Torque-Sensitive Type) เพื่อประสิทธิภาพในการ เกาะถนนและความปลอดภัย ในตำแหน่งนี้ระบบจะทำงานแบบระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full-time All Wheel Control

Super Select 4 WD II (4HLc-4WD HIGH-RANGE WITH LOCKED TRANSFER) – ระบบส่งกำลังจะถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้ง 4 โดยมีระบบ Center Differential Locked ทำหน้าที่ในการส่งกำลังในอัตราส่วนล้อหน้า 50% และล้อหลัง 50% เท่ากันตลอดเวลาสำหรับใช้ในเส้นทางทุรกันดาร แต่ยังสามารถใช้ความเร็วได้บนเส้นทางที่มีพื้นผิวแบบลื่นไถล (ในตำแหน่งนี้ไม่ควรใช้บนทางแห้ง)

Super Select 4 WD II (4LLc-4WD LOW-RANGE WITH LOCKED TRANSFER) – ระบบส่งกำลังจะถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้ง 4 โดยมีระบบ Center Differential Locked ทำหน้าที่ในการส่งกำลังในอัตราส่วน ล้อหน้า 50% และล้อหลัง 50% เท่ากันตลอดเวลา และเกียร์ส่งกำลัง (Transfer Gear Ratio)จะเพิ่มอัตราทดให้สูงขึ้น ช่วยทำให้กำลังการขับเคลื่อนมีมากขึ้น เหมาะสำหรับสภาพเส้นทางที่ทุรกันดารมากๆ และมีโคลน หรือเส้นทางแบบมีเนินสลับและมีความลาดชันมากๆ (ในตำแหน่งนี้ไม่ควรใช้ความเร็วเกิน 70 กม./ชม.)

DSC_9771

ความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา

Mitsubishi Pajero Sport GT-Prmium 4WD รถ SUV 7 ที่นั่งกว้างขวาง นั่งสบาย เครื่องกำลังแรงดี ช่วงล่างนุ่มนวล แต่ให้ความเกาะถนนไม่น้อย ระบบความปลอดภัยเพียบเทียบเท่ารถยุโรป และยังประหยัดน้ำมันเกินคาด ราคาที่กำลังเหมาะสมที่ 1,544,000 บาท หากมองหารถประเภทนี้อยู่ งบไม่มากจนเกินไปจัดเลย

DSC_9793

สิ่งที่ชอบ – เบาะนั่งสบายมาก ช่วงล่างที่นุ่มนวลและเกาะถนนได้ดี ระบบ Adaptive Cruise Control ใช้ง่ายและมีความเสถียรสุดๆ มั่นใจได้ ออปชั่นที่มีให้มากเมื่อเทียบกับหลายๆ รุ่น และพวงมาลัยน้ำหนักกำลังดีขับสบาย

สิ่งที่ไม่ชอบ – เมื่อความเร็วต่ำๆ มีเสียงครางเบาๆ ดัง “วื้ด” จากห้องเครื่องยนต์ อาจทำให้เข้าใจผิดว่าเครื่องยนต์ดังผิดปกติหรือเปล่า จุดวางแก้วน้ำ มักติดข้อศอก โดยเฉพาะหากมีหลอดอาจเกิดการหกได้ แผงสวิตช์ควบคุมตรงแผงประตูคนขับใช้งานลำบาก เพราะติดมือจับประตู

ขอบคุณเวปไซด์ checkraka ที่อนุญาตให้ลงเนื้อหาและภาพบางส่วน ติดตามเนื้อหาฉบับเต็มได้ที่เวปไซด์ checkraka.com

NO COMMENTS